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中铁承建的委内瑞拉高铁成废墟,这是必然。

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    近日,有媒体披露,由中国承建的委内瑞拉高铁项目彻底停摆,成为废墟。这是中国高铁在沙特、墨西哥遇挫后,“走出去”战略再一次折戟。巨额资金打水漂,我们不得不问一句,这是为什么。

    委内瑞拉这个国家,没有资格建高铁。

    高铁,谁都知道是个好东西,但好东西既有代价,也有门槛。总的来说,一个地方想建设高铁,需要同时满足三个条件:1、有足够的资金;2、有较大的人口密度;3、有充足的电力供应。

    这3个条件,具备其一或其二,难度不大。但同时具备,且有意愿修建高铁的,实属稀缺。所以,一旦有哪个国家的高铁项目放出风声,各大国际高铁巨头就会闻风而动。在2009年以后,这支庞大的竞争队伍里,开始出现中国的身影。

    但是,委内瑞拉的高铁项目,来得非常天马行空。他们既没有钱,也没有人口密度,更没有电力供应。但是他们想要高铁。

    在2005年的时候,委国前总统查韦斯提出一种理论新高度,叫“21世纪社会主义”。主要宗旨是把一切可以国有化的都国有化。在原油还可以卖出好价格的当时,这种逆潮流而动自寻死路的执政方式,还没有表现出明显的恶果。但是在08年至09年石油价格暴跌后,让委国难以承受的通货膨胀和财政赤字开始袭来。

    正是这个时候,中国和委国签订了高铁合同。

    但这还不是问题的关键。即使高铁排除万难终于建好,它也跑不起来。我们知道,高铁皆为电力牵引,耗电量巨大。而委内瑞拉以缺电闻名。09年时,委国就遭受过一次大面积电荒,时至今日,委国缺电缺到什么程度呢?总统马杜罗呼吁:1、公务员一周上2天班就够了,省电!2、女性洗头后,自然风干最漂亮(吹干费电)。

    客观一点说,委内瑞拉这个国家,现在全部的经济活动基本崩溃。民众脑袋里想的是,我今天提前5个小时出门,去超市排队,能不能买到玉米粉?高铁对他们而言,太奢侈,不荒废是不可能的。

    但中国让这种不可能成为可能。

    2009年,中国中铁与委内瑞拉国家铁路局签订合同,承建迪阿铁路(从迪那科至阿那科)。这个项目没有启动任何招标程序,无人和中国公司竞争。所以,有不少媒体在报道时,似乎夹带了点私货,说中国是“援建”委内瑞拉高铁。

    这么说,官方可不承认。中国中铁说得清清楚楚,他们是“承建”,并且自诩为“中国高铁全面走出去的第一案”。既然不是援外,那么这就应该是商业行为。

    在没有任何资金保障的情况下,中铁毅然开工。

    但这件事,真的太不商业了。合同是2009年签的,可直到现在,委内瑞拉也没有解决资金来源。一直是中铁在到处找钱,而中铁在官网上是这么说的,“(在没有收到工程款的情况下)兑现承诺,不仅有助于展示中国企业高度负责的良好信誉,还可以扩大影响力。”中铁克服“环评困难、工会干扰、货币贬值、物资匮乏、治安恶劣”等问题,展示着中国企业的国际形象。

    行吧,就算中铁在做慈善,但能撑一时,也撑不住一世。眼看委国经济越来越差,拖欠的工程款越积越多,连中方人员基地都遭到洗劫,中方彻底放弃这个项目,自是必然。

    委内瑞拉高铁项目荒废,是一定会发生的。

    换成其他任何一个国家,都不可能答应给委内瑞拉建高铁。为什么委国命这么好呢?主要有两个原因。其一,出身好。它是“中国人民的老朋友”。去年6月,在委国有180亿美元贷款没有如约偿还中国情况下,中国再次借出50亿美元给委内瑞拉。这样看来,一个总造价75亿美元的高铁项目也不是大事?

    其二,机遇抓得好。高铁合同签订的2009年,被称作“中国高铁‘走出去'战略元年”。原铁道部,针对不同国家成立了十几个工作小组,很多部门也都发了宏愿。

    “走出去”固然好,但商业常识应该置于第一位。

    首先需要肯定,不管是高铁、动车,还是什么海外投资项目,如果能通过正常的商业模式,参与竞争,顺利胜出,这当然是好事。

    但毕竟是“走出去”,不是“送出去”,尤其是基础设施建设这种周期长、造价高、投资回报慢的项目,商业逻辑、常识,应该是首要考虑因素。就以委内瑞拉为例,这是一个只能自己和自己玩的国家,凡是和它做生意的,不论是军火贸易还是基建工程,基本都中招。

    和这种国家做生意的风险,并不难判断。按照国际货币基金组织(IMF)提供的数据,2009年,委内瑞拉主权综合风险在110个国家中高居第105位,倒数第六。而就在这年,中国和委内瑞拉签订了高铁合同。这显然是和国际主流判断大相径庭的决策。

    很多人应该还记得中国高铁“走出去”另一个失败的案例,同样发生在拉美国家——墨西哥。2014年11月,墨西哥官方宣布,中国铁建拿下了该国的高铁项目。但仅在3天之后,墨西哥又取消了这一高铁投标结果。导致很多中国人非常气愤。

    其实,应该庆幸。这个项目是否合适,本身非常存疑。要知道,中国铁建承担墨西哥210公里高铁建设的合同额仅为178亿人民币。可以参照的是,117公里的京津城际高铁的建设费用是197亿元。专家测算,如果墨西哥高铁项目真的上马,中国铁建的亏损至少在百亿以上。

    很遗憾,这次委内瑞拉的项目,就没有这么幸运。早期的投入,已经无可挽回。墨西哥和委内瑞拉这两件事说明,在各种海外投资的项目中,不仅关于风险判断的国际主流意见没有起作用,而且明知亏定了也在所不惜。这种决策逻辑,显然并不来自企业,而是来自国家意志。

    中国工程院院士王梦恕认为,很多国家可以“用资源换高铁”。这个资源是指什么呢?是指大米和石油。可只要稍微想一下,大米和石油,都很便宜,在国际市场上也可轻易通过交易获得,需要用巨大亏损去换取这种低价值资源吗?

    “走出去”要想真正变成“走出去”而不是“送出去”,商业逻辑必须被首要考虑。
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  • TA的每日心情

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    发表于 2016-5-17 22:54 来自手机 | 显示全部楼层
    亏损的钱那里来的?
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    发表于 2016-5-17 23:15 来自手机 | 显示全部楼层
    中铁亏钱,关我毛事;中铁赚钱,也关我毛事。屁民只关心啥时候能看上病,吃上放心的食物。
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    发表于 2016-5-17 23:29 来自手机 | 显示全部楼层
    高官们对海外投资失败不用负责,官员有赚
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    发表于 2016-5-18 01:32 来自手机 | 显示全部楼层
    好多野系相对的,走出去拉动好多野,好多野冇如果,如果当初中国唔同委国建交,就唔洗借钱,跨时委国咩政权,冇人d
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    发表于 2016-5-18 03:01 | 显示全部楼层
    这些事情并不是那么简单。
    委国的高铁,有可能是来自于国家意志层面的援助,也有可能是中铁自己的小算盘。
    很大概率是中铁明知委国没钱,故意绑架中国政府埋单,比如中铁的高层和国开行的高层合作,这边和委国政府签合同,那边就为委国政府贷款,反正是国家提供的贷款,中铁故意提高报价,赚的钱大家分。如果情况顺利,国开行这边赚了利息,中铁赚了工程款,委国得了高铁,国家也收获了国际友谊,高层官员私下也有钱分,简直不算双赢,是五赢啊。可惜,偏偏遇到了油价下跌,然后,就没有然后了。。。。。

    点评

    有道理。  发表于 2016-5-18 23:55
    这个推断比较合理  详情 回复 发表于 2016-5-18 22:36
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    发表于 2016-5-18 03:24 来自手机 | 显示全部楼层
    华恋社马拉街的地铁2006年动工至今还未完成。
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    发表于 2016-5-18 08:40 来自手机 | 显示全部楼层
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    发表于 2016-5-18 22:36 | 显示全部楼层
    chenyulook 发表于 2016-5-18 02:31
    这些事情并不是那么简单。
    委国的高铁,有可能是来自于国家意志层面的援助,也有可能是中铁自己的小算盘。
    ...

    这个推断比较合理
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