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[天下杂谈] 迟嚟先上岸,比委国的铁路签约迟,反而更先通车营运。

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    非洲首条电气化铁路亚吉铁路通车 中国铁路首次全产业链“走出去”
    发表时间:2016-10-05 19:47:47

    今天,投资逾40亿美元的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(下称“亚吉铁路”)正式通车,从投融资、技术标准到运营管理维护,全部采用中国标准,这条铁路通车,标志着中国铁路首次实现全产业链“走出去”。作为中国国家主席习近平特使,国家发改委主任徐绍史率团出席通车仪式。这一通向中国首个海外后勤基地的铁路将由中国主导运营,逾2000名的中方管理团队在6年运营期内力争将中国铁路运营标准转移至东非之角。


                                   
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    10月5日,连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(以下简称亚吉铁路)正式通车。


                                   
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    “看什么呢?”“看希望”(设计台词)


                                   
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    埃塞俄比亚总统穆拉图·特肖梅曾留学中国,中文预科是在北京语言大学读的,本科是在北大哲学系读的,硕士是在北大国政系读的,博士则是继续在北大国政系读的。下图为穆拉图在北大读书时候的照片。

    中国铁建中土集团于2011年12月16日签署埃塞俄比亚段铁路项目合同,2012年1月30日签署吉布提段铁路项目合同。今年7月28日,中国铁建中土集团代表“中土与中国中铁联营体”与埃塞铁路公司、吉布提铁路公司签署了“亚吉铁路运营管理服务合同”。这使亚吉铁路成为中国企业签约的第一个集设计、施工、融资及运营一体化全产业链的铁路项目,被誉为“新时期的坦赞铁路”。

    亚吉铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、重要城市阿达玛、德雷达瓦,终点是吉布提首都吉布提市,全长752.7公里,全线采用中国二级电气化铁路标准施工,设计时速120公里,总投资约40亿美元。


                                   
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    亚吉铁路路线

    近年来,一流的技术、稳定的性能、成熟的运营管理体系以及高性价比等优势,让中国铁路在海外影响力逐渐扩大。不少非洲国家正在学习并逐渐接纳中国铁路技术标准,中国企业参与建设的肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目,都采用了中国标准。

    由于历史原因,非洲国家普遍使用不同西方国家的铁路轨距标准,无法形成统一的铁路网。2004年1月,非洲国家提出要实现非洲大陆铁路一体化。在西非国家经济共同体、南部非洲发展共同体和东非共同体等区域组织主导下,多条跨国区域性铁路建设项目被提上日程。

    亚吉铁路项目正式规划前,埃塞俄比亚政府与中国公司反复沟通,他们发现,中国铁路技术标准不低于西方标准,而且更适合该国国情。埃塞政府同意亚吉铁路参照中国铁路技术标准建设,还决定采用中国现行铁路质量标准对项目进行验收。

    因为对中国铁路技术标准缺乏细致了解,埃塞方面曾在理解和执行中国规范及标准过程中与中方发生过误会。“项目刚开工时,埃塞方面人员仅凭视觉经验就断定桥墩里的钢筋不符合标准,中方施工人员通过理论和实际对比耐心说服,埃塞方面人员才彻底对中国标准和质量放了心。”中铁二局五公司项目经理吴晓凌告诉记者。

    铁路临近竣工时,铁路运营管理权引起激烈竞争。2015年8月,埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司组成联营体公司,正式对铁路运营管理进行招标。面对多家来自西方国家的竞争者,中国中铁与中国铁建组成联营体参与竞标,成功获得亚吉铁路运营权。

    今年7月底,中方正式拿下未来6年亚吉铁路的运营权,并对当地运营管理人员进行培训,由此,中国铁路“走出去”实现了从初期的设备供货和施工建设向设计引领、技术带动、运营维护的全产业链输出的转变。

    中国铁建中土集团总经理助理兼埃塞公司总经理李吾良坦言,以往中国企业在非洲修建的铁路,常常呈现出建设与运营脱节的状况,中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后,往往交由当地政府或别国企业运营。


                                   
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    在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方和埃塞俄比亚列车司机向参观者挥手致意。


                                   
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    埃塞俄比亚乘务员参加车辆运行测试

    “一旦后续运营或维护出现问题,他们就会指责中国企业建设的工程有‘质量问题’,这样会降低非洲国家政府发展铁路的信心和意愿。亚吉铁路由中国承建企业负责运营,能够有效避免‘交钥匙’后的问题。”李吾良说。

    亚吉铁路项目快速建成,工程质量一流,这不仅提振了埃塞、吉布提政府发展铁路的信心,也在周边国家产生良好的示范效应。

    “亚吉铁路的技术标准、工程质量、建设速度已成为非洲各国建设铁路时必然提及的参考样本。”李吾良说。

    一起围观非洲首条现代电气化铁路

    为了迎接铁路时代的到来,一场大规模的铁道技术培训正在东非高原上展开。参与铁路运营的中铁二局新运公司告诉记者,由于埃塞俄比亚没有现代化铁路,相关专业和人才基本空白。因此,一支1000多人的中国团队将暂时负责铁路的运营,而他们的另一项重要任务就是培养当地的“接班人”。


                                   
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    在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心,工作人员进行车辆运行测试。



                                   
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    在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心,工作人员在查看打印出的测试车票。


    “我们会采取师傅带徒弟的模式,帮助当地培养铁路人才。我们的最终目标是将铁路的运营交付给当地人。”新运公司埃塞铁路工程指挥部的项目经理周国体介绍说,仅在埃塞俄比亚,就有2000多名当地员工正在接受铁路运营培训,包括乘务员、火车司机、技术人员等。“我们现在提倡的是‘建营一体化’,即在铁路修建好之后,还要运营一段时间,这是为了在此期间做好当地员工培训。不能在修建完工程、领完工钱之后就走人,留下的东西让当地无法使用。”参与铁路建设和运营的中土埃塞有限公司负责人郑军告诉记者。

    中铁二局的专家告诉记者,亚吉铁路的开通将会带动沿线工业发展,创造大量的新工作,还将帮助埃塞俄比亚和吉布提培育自己的铁路产业,为两国未来的铁路发展奠定基础。23岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服,正跟随着54岁的列车长丁继华熟悉车厢,学习如何成为一名列车长,包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。


                                   
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    在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方列车长丁继华(左)指导埃塞俄比亚乘务员练习迎宾礼仪。

    “在这条铁路上一切都是崭新的,新的技术,新的知识,这也是我参加应聘这份工作的原因。”贝特鲁告诉记者。丁继华4年前就已退休,经验丰富的他在国内手把手带过许多列车长,而贝特鲁是她的第一个非洲学生。丁继华目前还没有回国的打算。她说:“等把我所知道的全都教给他们后,我就可以回去了。”


                                   
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    在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方列车长丁继华(左)和埃塞俄比亚乘务员沃克内什·贝特鲁拥抱。

    结束了培训的丁继华和几名学生走下车厢,列队目送火车离站。最后一列车厢驶过,丁继华转身向车尾行注目礼。一旁的埃塞学生立刻跟上了她的动作。在两代中埃铁路员工的注视下,火车缓缓驶向远方。


                                   
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    23岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服,正跟随着54岁的列车长丁继华熟悉车厢,学习如何成为一名列车长,包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。

    “中国制造”电气化铁路客车驰骋非洲

    为适应这条由全套“中国标准”修建的跨国电气化铁路,铁路客车在制动、防紫外线、抗腐蚀等方面均实施了创新设计,确保运营安全。

    据该批共30辆铁路客车的制造商——中国中车长客股份公司介绍,该批次列车共有硬座、硬卧、软卧、餐车四种车型,列车设计时速120公里。列车外观以埃塞俄比亚国旗色为主要元素,内装则采用木色墙板为基调,氛围契合当地特色的旅行式家庭客厅。

    亚的斯亚贝巴地处东非高原,海拔约2500米,而亚吉铁路终点吉布提市则位于非洲东北部的亚丁湾畔,地面标高仅为2至15米。亚吉铁路因而成为非洲地区落差最大的铁路。

    据介绍,列车设计师为此重新设计了制动系统,避免制动盘的大量磨耗。

    中车长客称,针对高原环境下的超强紫外线,列车设计采用夹层玻璃,可以“隔离”90%的紫外线,橡胶、电缆等元件也都全部满足防紫外线最高等级5级的要求,以防止高紫外线环境下部件老化等问题。

    吉布提市是港口城市,常年面临恶劣的盐碱性强降雨的气候环境。列车设计方指出,列车加强了车辆排水和耐盐碱腐蚀设计,并且涂装了具有抗腐蚀性的高强度油漆。


                                   
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    在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,一名当地人在拉布车站拍摄即将通车的亚吉铁路上的火车。

    新闻背景:“非洲天路”亚吉铁路

    10月5日,非洲首条电气化铁路亚吉铁路正式通车,这条“中国制造、中国运营”的铁路将让许多东非民众第一次体验上火车旅行。

    在铁路发展刚刚起步的东非,亚吉铁路自开工以来就备受瞩目,被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”……记者梳理了这条铁路的十大“特别之处”:

    一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”,西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,东抵吉布提首都吉布提,全长752.7公里,是一条以货运为主的客货共线铁路。


                                   
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    10月5日,连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(以下简称亚吉铁路)正式通车。

    二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内,这个东非高原上的国家平均海拔近3000米,被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑,东段则途经平坦的海滨和沙漠,如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。

    三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比,电力机车牵引功率大,且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。

    四、亚吉铁路设计时速120公里,这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼,但铁路并非越快越好,考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量,选择时速120公里的铁路能大大降低成本,实现运营效益的最大化。

    五、亚吉铁路投资约40亿美元,由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设,是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。

    六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后,中国在非洲修建的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于,修建于上世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目,而亚吉铁路主要是市场和商业行为。

    七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路,即从融资、设计、施工、装备材料,到通车后的运营,都由中国企业负责,这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步,另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。

    八、修建亚吉铁路的原因是,埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家,落后的基础设施以及缺少出海口,严重限制了其进出口贸易和工业的发展;邻国吉布提面积仅2.3万平方公里,自然资源缺乏、工农业基础薄弱,因此希望利用海港优势,打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。

    九、亚吉铁路建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7日降至10个小时,这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为70%依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望,希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区,以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。

    十、在亚吉铁路开工前,埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”,现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才,包括乘务员、列车长、铁道技术人员等,为该国未来的铁路发展奠定基础。



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     楼主| 发表于 2016-10-5 23:18 | 显示全部楼层
    埃塞俄比亚总统穆拉图·特肖梅曾留学中国,中文预科是在北京语言大学读的,本科是在北大哲学系读的,硕士是在北大国政系读的,博士则是继续在北大国政系读的。

    睇下这位总统,学历全部在北京获取,估计懂中文吧?对比茶水佬天壤之别的差别,茶水佬被神州媒体人吹捧为读红宝书的人,茶水佬其实只係得个样,根本冇学到中国的真料,人家非洲这位总统就厉害了,预科-本科-硕士-博士全部学历都有,所以人家的眼光就不同,虽然迟过委国签约修建铁路,人家非洲就真正的办事,结果,茶水佬当年签约时,还希望坐上中国的电气化机车开通典礼的,然而,茶水佬都执咗,这铁路工程也烂尾了。
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     楼主| 发表于 2016-10-5 23:20 | 显示全部楼层


                                   
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    估计这些当地人算是最“省镜”的靓女入选吧。

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     楼主| 发表于 2016-10-5 23:37 | 显示全部楼层
    中国中铁签署承建委内瑞拉75亿美元铁路项目的合同
      2009年7月30日,中国中铁股份有限公司委内瑞拉分公司和委内瑞拉国家铁路局30日签署了关于承建委内瑞拉北部平原蒂纳科-阿纳科铁路的合同。
      根据这项合同,中铁公司负责蒂纳科-阿纳科铁路工程的设计、采购和施工,双方还将成立货车车辆组装厂、轨枕生产厂、道岔组装厂和钢轨焊接厂共四个合资工厂,中方将对委方进行技术转让,对主要管理人员和技术人员进行培训。该项目采用中国的技术标准,主要工程材料、机车车辆、工程设备和施工设备从中国进口。
      据悉,该项目合同总金额为75亿美元,是委内瑞拉在非石油领域签署的金额最高的一项合同。项目从中委联合融资基金获得融资。
      蒂纳科-阿纳科铁路全长471.5公里,横贯委内瑞拉北部科赫德斯、瓜里科、阿拉瓜和安索阿特吉四个州,为双线电气化铁路,设计时速为220公里,预计2012年完工。
      这项工程有望创造1000个直接就业岗位和5400个间接就业岗位,铁路建成后每年可运送580万人次乘客和980万吨货物。工程完工后将与其他铁路线形成网络,最终实现委内瑞拉建设13600公里长、贯通东西南北的铁路网的目标。
      中国驻委内瑞拉使馆临时代办陈平和委内瑞拉公共工程和住房部长迪奥斯达多·卡韦略出席了合同签字仪式。中国中铁副总裁白中仁和委内瑞拉国家铁路局局长佩雷斯·科利纳签署了合同。
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    发表于 2016-10-6 07:10 来自手机 | 显示全部楼层
    十字港登陆 发表于 2016-10-5 23:20
    估计这些当地人算是最“省镜”的靓女入选吧。

    752公里40亿,471公里反而75亿,原来委内瑞拉做都水鱼,流产是必然的。

    点评

    老番都知老鼠和拱官一齐吃了水,而办不成事。  发表于 2016-10-6 08:51
    估计系,一个比现钱,另一个系用石油长期还贷的区别。  详情 回复 发表于 2016-10-6 08:30
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    发表于 2016-10-6 07:19 来自手机 | 显示全部楼层
    alexliu 发表于 2016-10-6 07:10
    752公里40亿,471公里反而75亿,原来委内瑞拉做都水鱼,流产是必然的。

    可恨啊,难怪国会不承认这份合同,如果反对派上台,天朝的脸往哪搁
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    发表于 2016-10-6 07:21 来自手机 | 显示全部楼层
    alexliu 发表于 2016-10-6 07:19
    可恨啊,难怪国会不承认这份合同,如果反对派上台,天朝的脸往哪搁

    支持马桶执政也是必然的,不然。。。。唉。。。
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    发表于 2016-10-6 08:30 | 显示全部楼层
    alexliu 发表于 2016-10-6 07:10
    752公里40亿,471公里反而75亿,原来委内瑞拉做都水鱼,流产是必然的。

    估计系,一个比现钱,另一个系用石油长期还贷的区别。
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